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List of products by brand GAC Mobylette
Eibar (Guipúzcoa ) 1952-1977:
La firma G.A.C. (Gárate, Anitua y Compañía S.A.), nacía en 1848 a partir de unos talleres del sector vasco de las fundiciones, forjas y procesos diversos del hierro que funcionaban desde mediados del pasado siglo (s. XIX) y que con el nacer del presente siglo se especializa en la fabricación de armas cortas y rifles.
En 1915 con la crisis del armamento por la guerra mundial pasa a fabricar bicicletas por la similitud de la maquinaria, y que, apenas iniciada la década de los cincuenta, y ante la sed de motorización de los españoles, pensó en la fabricación de vehículos a motor de dos ruedas.
Con unas instalaciones fabriles fuertemente destruidas por las bombas de la aviación del general Franco y sus aliados alemanes, el retorno al sector de la bicicleta le sería realmente duro, pero el tesón de la familia Gárate lo conseguiría y hacia 1942 se reiniciaba la fabricación de bicicletas en Eibar para llegar a 1951 en que se firmaba un contrato con la firma francesa Motobécane, renovable cada diez años, cosa que se hace en 1961 y 1971, para fabricar bajo licencia su ciclomotor, el
famoso Mobylette en su versión de 63 cc (para poder afrontar los mayores desniveles existentes en nuestro país), que aparece a la venta a finales de dicho año con motor de 44x42 mm a ciclo de dos tiempos, transmisión primaria por correa trapezoidal y secundaria por cadena, frenos de zapata sobre llantas de bicicleta, dispositivo para desacoplar el motor y una velocidad máxima de 45 km/h, careciendo de suspensiones, inicialmente importado.
( AV-3 / AV63)
Este básico ciclomotor
recibiría en los años siguientes una serie de 1955, para demostrar la bondad de los ciclomotores Mobylette, Leovigildo complementos para adecuarlo a las exigencias de los tiempos: horquilla delantera telescópica y embrague automático en 1953, frenos de tambor en 1954, versión de 49 cc en 1955 para acogerse a la nueva legislación sobre ciclomotores, y junto a tanta novedad se exhibía en la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona de los años 1954 y 1955 la motocicleta Motobécane con motor de 175 cc a ciclo de 4 tiempos con el anuncio de su próxima fabricación en España, una promesa que nunca llegaría a ser realidad. (AV-27 Superlujo)
En Alonso Esteves, más conocido como “el aragonés solitario”, dio la vuelta a España sobre una Mobylette de estricta serie, con un recorrido de casi 6000 kms.
También, cuatro estudiantes barceloneses (Tomás Collado, Ricardo Moragas, Miguel Torrelló y Narciso de Carreras) finalizaban a las 13 horas del 25 de diciembre, un recorrido de 4,489,900 kms a 33,6 km/h de promedio, después de conducir durante seis días seguidos, con un Mobylette de 63 cc, propiedad de Miguel Torrelló, en el circuito de Pedralbes, donde se corrían pruebas de Fórmula 1.
Las manifestacionesdeportivas de los Mobylette no se limitaron a las anteriormente citadas; en efecto, en la década de los años cincuenta e inicios de los sesenta , estos económicos, sencillos y tranquilos ciclomotores, participaron en las innumerables carreras en cuesta y pruebas de regularidad, a las que tan aficionados eran por aquellos años los deportistas.
A partir de aquí, al igual que sucediese en Francia, se entraría en una serie de básicas diferenciaciones a partir del modelo básico y con una gran variedad de denominaciones: AV31, AV31 con cambio automático, AV-32 popular, AV-44, AV-48, AV-49 Lujo, AV-49 MR, AV-51 Ciudad, AV-52, AV-63, AV-65, AV-68, AV-70, AV-70 E, AV-71, AV-72, AV-88, AV-89, AV-188 MR, AV-188 Trial Ciudad, SP-50, SP-R, SP-90, SP-90 R, SP-91 Sherpa, SP-94 Supercross, SP-95, SP-95 R, SP96 E... de buena aceptación por parte del público, tanto como para que en 1966 el acumulado productivo supere las cien mil unidades.
Eibar (Guipúzcoa ) 1952-1977:
La firma G.A.C. (Gárate, Anitua y Compañía S.A.), nacía en 1848 a partir de unos talleres del sector vasco de las fundiciones, forjas y procesos diversos del hierro que funcionaban desde mediados del pasado siglo (s. XIX) y que con el nacer del presente siglo se especializa en la fabricación de armas cortas y rifles.
En 1915 con la crisis del armamento por la guerra mundial pasa a fabricar bicicletas por la similitud de la maquinaria, y que, apenas iniciada la década de los cincuenta, y ante la sed de motorización de los españoles, pensó en la fabricación de vehículos a motor de dos ruedas.
Con unas instalaciones fabriles fuertemente destruidas por las bombas de la aviación del general Franco y sus aliados alemanes, el retorno al sector de la bicicleta le sería realmente duro, pero el tesón de la familia Gárate lo conseguiría y hacia 1942 se reiniciaba la fabricación de bicicletas en Eibar para llegar a 1951 en que se firmaba un contrato con la firma francesa Motobécane, renovable cada diez años, cosa que se hace en 1961 y 1971, para fabricar bajo licencia su ciclomotor, el
famoso Mobylette en su versión de 63 cc (para poder afrontar los mayores desniveles existentes en nuestro país), que aparece a la venta a finales de dicho año con motor de 44x42 mm a ciclo de dos tiempos, transmisión primaria por correa trapezoidal y secundaria por cadena, frenos de zapata sobre llantas de bicicleta, dispositivo para desacoplar el motor y una velocidad máxima de 45 km/h, careciendo de suspensiones, inicialmente importado.
( AV-3 / AV63)
Este básico ciclomotor
recibiría en los años siguientes una serie de 1955, para demostrar la bondad de los ciclomotores Mobylette, Leovigildo complementos para adecuarlo a las exigencias de los tiempos: horquilla delantera telescópica y embrague automático en 1953, frenos de tambor en 1954, versión de 49 cc en 1955 para acogerse a la nueva legislación sobre ciclomotores, y junto a tanta novedad se exhibía en la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona de los años 1954 y 1955 la motocicleta Motobécane con motor de 175 cc a ciclo de 4 tiempos con el anuncio de su próxima fabricación en España, una promesa que nunca llegaría a ser realidad. (AV-27 Superlujo)
En Alonso Esteves, más conocido como “el aragonés solitario”, dio la vuelta a España sobre una Mobylette de estricta serie, con un recorrido de casi 6000 kms.
También, cuatro estudiantes barceloneses (Tomás Collado, Ricardo Moragas, Miguel Torrelló y Narciso de Carreras) finalizaban a las 13 horas del 25 de diciembre, un recorrido de 4,489,900 kms a 33,6 km/h de promedio, después de conducir durante seis días seguidos, con un Mobylette de 63 cc, propiedad de Miguel Torrelló, en el circuito de Pedralbes, donde se corrían pruebas de Fórmula 1.
Las manifestacionesdeportivas de los Mobylette no se limitaron a las anteriormente citadas; en efecto, en la década de los años cincuenta e inicios de los sesenta , estos económicos, sencillos y tranquilos ciclomotores, participaron en las innumerables carreras en cuesta y pruebas de regularidad, a las que tan aficionados eran por aquellos años los deportistas.
A partir de aquí, al igual que sucediese en Francia, se entraría en una serie de básicas diferenciaciones a partir del modelo básico y con una gran variedad de denominaciones: AV31, AV31 con cambio automático, AV-32 popular, AV-44, AV-48, AV-49 Lujo, AV-49 MR, AV-51 Ciudad, AV-52, AV-63, AV-65, AV-68, AV-70, AV-70 E, AV-71, AV-72, AV-88, AV-89, AV-188 MR, AV-188 Trial Ciudad, SP-50, SP-R, SP-90, SP-90 R, SP-91 Sherpa, SP-94 Supercross, SP-95, SP-95 R, SP96 E... de buena aceptación por parte del público, tanto como para que en 1966 el acumulado productivo supere las cien mil unidades.