Marcas
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Bultaco
Bultaco fue una marca de motocicletas española fundada en Barcelona por Paco Bultó en 1958 y desaparecida en 1983. Producía modelos con motores monocilíndricos de dos tiempos de cilindradas variadas, siendo una marca con un claro enfoque deportivo. Wikipedia
Disolución: 1983 -
Derbi
Derbi fue la marca comercial de Nacional Motor S.A. y un fabricante español de motocicletas desde 1949, actualmente integrado en el grupo italiano Piaggio. Wikipedia
Fundación: 1922, Mollet del Vallès -
Ducati
Ducati Mototrans fue una empresa española fabricante de motos con sede en Barcelona creada en 1958, resultante de la asociación de las dos sociedades Maquitrans («Maquinarias y transporte»), empresa dedicada a la fabricación y mantenimiento de trolebuses y Clíper, esta última importadora de Ducati, marca de la que produjo su línea de modelos. Con marca ‘Ducati’, o ‘Ducati Mototrans, bajo licencia de la primera.
"Sport" 125,primer modelo de Mototrans
"Deluxe" 250cc
"Scrambler" 250cc
"24 Horas" 250ccEl primer modelo fabricado totalmente en España fue el 125-S que se empezó a comercializar a principios de 1960, a partir de este momento se presentó rápidamente toda la gama de 4T muy similar a la de la casa madre. Es a partir de la mitad de la década de los 60 que Mototrans empieza a hacer grandes esfuerzos para demostrar una independencia técnica de la casa matriz.[cita requerida] Fruto de ello es la 24H, una deportiva de 250 cc derivada de las máquinas vencedoras en la famosa prueba de resistencia que se corría en el circuito de Montjuich de Barcelona, con una estética completamente distinta de la Mach 1, la deportiva equivalente que fabricaba Ducati en aquellos momentos.
Paralelamente a los modelos de 4 tiempos se fabricaron los de 2 tiempos, únicamente en la categoría de 50 cc (Denominados "48") muy semejantes a los originales italianos, en versiones ciclomotor o matriculable (sólo el "48 Sport").
Algo más tarde ya en 1967, se presentó el proyecto MT250, el intento más serio jamás realizado en España de fabricar una moto pruricilíndrica de competición y 4T, para intentar conseguir el campeonato mundial, su desarrollo y puesta a punto estuvo a cargo de los ingenieros italianos Auro Savelli y Renato Armaroli, ambos provenientes de la casa Benelli, sus características más relevantes eran sus cuatro cilindros para 250 cc y 50 cv a 14.000 rpm.[cita requerida] Sin embargo los resultados obtenidos en las tres competiciones en las que participó en ese año no se correspondieron con los esfuerzos realizados, abandonándose en 1968 el proyecto entre otras razones, por las nuevas normativas que impedirían que pudieran competir en el mundial.‘
Desde ese momento los números de la empresa cada vez fueron a peor, y gracias a las exportaciones del distribuidor de Ducati en los EE. UU. la empresa sobrevivió.
En 1978, por un acuerdo entre Yamaha y el grupo Banesto, propietario de Sanglas y Mototrans, cien trabajadores de Mototrans pasaron a trabajar en Sanglas. Tras la reducción de plantilla, se intentó el relanzamiento de la marca, que creó una nueva marca, MTV (Moto Trans Virgili).
En su nueva etapa, la empresa desarrolló el modelo Yack 410, proyecto que finalmente fue abandonado ante la negativa de los bancos a sufragar la puesta en producción de un proyecto tan caro. En 1981 presentó dos modelos de ciclomotor, uno de cross y otro de carretera, con motor Zündapp y suspensión Cantilever.
A pesar de la gran calidad de dichos modelos, el proyecto no consiguió despegar y en 1982 la fábrica fue intervenida judicialmente, se declaró en suspensión de pagos y cerró definitivamente en 1984.
Con el paso de los años se hizo evidente que el principal accionista de Mototrans, que lo era a la vez de Sanglas, utilizó ambas empresas para poder implantar a Yamaha en España, y que una vez conseguido su objetivos cerró ambas, iniciando el fin de la industria motociclista nacional.[cita requerida]
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GAC Mobylette
Eibar (Guipúzcoa ) 1952-1977:
La firma G.A.C. (Gárate, Anitua y Compañía S.A.), nacía en 1848 a partir de unos talleres del sector vasco de las fundiciones, forjas y procesos diversos del hierro que funcionaban desde mediados del pasado siglo (s. XIX) y que con el nacer del presente siglo se especializa en la fabricación de armas cortas y rifles.
En 1915 con la crisis del armamento por la guerra mundial pasa a fabricar bicicletas por la similitud de la maquinaria, y que, apenas iniciada la década de los cincuenta, y ante la sed de motorización de los españoles, pensó en la fabricación de vehículos a motor de dos ruedas.
Con unas instalaciones fabriles fuertemente destruidas por las bombas de la aviación del general Franco y sus aliados alemanes, el retorno al sector de la bicicleta le sería realmente duro, pero el tesón de la familia Gárate lo conseguiría y hacia 1942 se reiniciaba la fabricación de bicicletas en Eibar para llegar a 1951 en que se firmaba un contrato con la firma francesa Motobécane, renovable cada diez años, cosa que se hace en 1961 y 1971, para fabricar bajo licencia su ciclomotor, el
famoso Mobylette en su versión de 63 cc (para poder afrontar los mayores desniveles existentes en nuestro país), que aparece a la venta a finales de dicho año con motor de 44x42 mm a ciclo de dos tiempos, transmisión primaria por correa trapezoidal y secundaria por cadena, frenos de zapata sobre llantas de bicicleta, dispositivo para desacoplar el motor y una velocidad máxima de 45 km/h, careciendo de suspensiones, inicialmente importado.
( AV-3 / AV63)
Este básico ciclomotor
recibiría en los años siguientes una serie de 1955, para demostrar la bondad de los ciclomotores Mobylette, Leovigildo complementos para adecuarlo a las exigencias de los tiempos: horquilla delantera telescópica y embrague automático en 1953, frenos de tambor en 1954, versión de 49 cc en 1955 para acogerse a la nueva legislación sobre ciclomotores, y junto a tanta novedad se exhibía en la Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona de los años 1954 y 1955 la motocicleta Motobécane con motor de 175 cc a ciclo de 4 tiempos con el anuncio de su próxima fabricación en España, una promesa que nunca llegaría a ser realidad. (AV-27 Superlujo)
En Alonso Esteves, más conocido como “el aragonés solitario”, dio la vuelta a España sobre una Mobylette de estricta serie, con un recorrido de casi 6000 kms.
También, cuatro estudiantes barceloneses (Tomás Collado, Ricardo Moragas, Miguel Torrelló y Narciso de Carreras) finalizaban a las 13 horas del 25 de diciembre, un recorrido de 4,489,900 kms a 33,6 km/h de promedio, después de conducir durante seis días seguidos, con un Mobylette de 63 cc, propiedad de Miguel Torrelló, en el circuito de Pedralbes, donde se corrían pruebas de Fórmula 1.
Las manifestacionesdeportivas de los Mobylette no se limitaron a las anteriormente citadas; en efecto, en la década de los años cincuenta e inicios de los sesenta , estos económicos, sencillos y tranquilos ciclomotores, participaron en las innumerables carreras en cuesta y pruebas de regularidad, a las que tan aficionados eran por aquellos años los deportistas.
A partir de aquí, al igual que sucediese en Francia, se entraría en una serie de básicas diferenciaciones a partir del modelo básico y con una gran variedad de denominaciones: AV31, AV31 con cambio automático, AV-32 popular, AV-44, AV-48, AV-49 Lujo, AV-49 MR, AV-51 Ciudad, AV-52, AV-63, AV-65, AV-68, AV-70, AV-70 E, AV-71, AV-72, AV-88, AV-89, AV-188 MR, AV-188 Trial Ciudad, SP-50, SP-R, SP-90, SP-90 R, SP-91 Sherpa, SP-94 Supercross, SP-95, SP-95 R, SP96 E... de buena aceptación por parte del público, tanto como para que en 1966 el acumulado productivo supere las cien mil unidades.
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Honda
Honda Motor Co., Ltd. (Kanji: 本田技研工業株式会社; Katakana: ホンダ; Rōmaji: Honda Giken Kōgyō Kabushiki Gaisha) es una empresa de origen japonés que fabrica automóviles, propulsores para vehículos terrestres, acuáticos y aéreos, motocicletas, robots y componentes para la industria automotriz.
Fue fundada en 1949 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Sōichirō Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una bicicleta con un pequeño motor auxiliar. Esta anécdota, junto con la filosofía de su fundador, se ve reflejada en el actual lema de la empresa, The Power of Dreams (el Poder de los Sueños), y en el espíritu innovador de la compañía, que define su misión como “ofrecer productos que contribuyen a la mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”. Sōichirō Honda sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad, sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”.
En marzo del 2009, Honda recortó su producción en 40 % para reducir sus inventarios y afrontar la caída en sus ventas. Asimismo, Honda ha centrado sus esfuerzos en la estrategia de movilidad sostenible que desarrolla desde hace casi cuatro décadas, orientada a los coches ecológicos, como los híbridos y los impulsados por pila de combustible de hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity, respectivamente.2
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Puch
Puch fue una compañía fabricante de bicicletas, ciclomotores, motocicletas y automóviles con sede en Graz. Fue fundada en 1889 por el industrial Johann Puch. En 1891, Johann Puch fundó en Graz una fábrica de bicicletas que, en pocos años, se convirtió en una empresa próspera. Wikipedia
Fundación: 1899, Graz, AustriaForma legal: Aktiengesellschaft -
Yamaha
Historia de Yamaha
La marca Yamaha toma el nombre de su fundador, el japonés Torakusu Yamaha, quien ya en 1887 construye su primer órgano musical, una habilidad artesanal que supuso el origen de un grupo corporativo y multinacional conocido hoy en día por su nivel de tecnología, capacidad de producción y ventas mundiales.
Yamaha es una empresa con más de 125 años de Historia que opera en la actualidad con dos compañías independientes, Yamaha Corporation y Yamaha Motor Co., Ltd.
Yamaha Corporation, la empresa originaria, es líder mundial en fabricación de productos audiovisuales, instrumentos musicales, herramientas de producción musical y nuevas tecnologías aplicadas; la compañía cuenta con cerca de 20.000 empleados y 69 filiales en todo el mundo.
La compañía fue fundada en 1897 con el nombre de Nippon Gakki Co., Ltd. con un Capital Social de 100.000 yenes. En 1900 Nippon Gakki comienza la producción de pianos de pared. En 1949 la sociedad empieza a cotizar en el mercado de valores de Tokyo, hito que marca el inicio de un proceso imparable de diversificación de la marca hacia nuevos productos y aplicaciones tecnológicas. En 1954 Yamaha fabrica su primer reproductor de Audio HiFi.
Un año más tarde, en 1955, Yamaha crea Yamaha Motor Co., Ltd. como empresa independiente. La compañía se funda a partir de un Split de la División de Motocicletas de la corporación. Genichi Kawakami fue designado el primer presidente de Yamaha Motor Co., Ltd.
Yamaha Motor Co., Ltd. es hoy en día una referencia mundial en su sector. Con cerca de 57.000 empleados en todo el mundo, Yamaha Motor Co. Ltd. produce en la actualidad todo tipo de motocicletas, motos de agua y nieve, motores fuera borda, Quads-ATV y vehículos de campo, coches de golf, bicicletas, generadores y otras tecnologías avanzadas de uso doméstico, agrícola e industrial.
